Le quai de chargement est au cœur de toute usine, entrepôt ou centre de distribution. Il permet l’arrivée des matières premières et l’expédition des produits finis vers les consommateurs et le utilisateurs finaux. Malheureusement, le quai de chargement est une zone à risques où des accidents peuvent se produire. Selon l’ISHN, 25% de tous les accidents industriels se produisent sur les quais de chargement.
Pour atténuer ces risques d’accidents, les entreprises investissent souvent dans des systèmes de sécurité de quais de chargement pour réduire les risques d’accidents et de blessures. Divers systèmes sont disponibles sur le marché pour réduire ces incidents, tels que des dispositifs de crochets de retenue, des cales pour les roues, des bras de blocage et des systèmes de coupleurs interverrouillés.
Les entreprises investissent souvent dans ces systèmes pour éviter les blessures accidentelles sur le quai et elle dépensent des milliers ou des millions pour la mise en place d’un de ces systèmes à l’échelle de l’entreprise ou d’un site. Ces entreprises attendent de ces systèmes qu’ils constituent un investissement unique qui leur évitera d’avoir à supporter les coûts liés à un accident du travail ou à un décès potentiel.
Toutefois elle ne s’attendent certainement pas à des coûts de maintenance élevés et répétés de certains systèmes de sécurité de quais de chargement.
Les systèmes de sécurité pour quais de chargement se répartissent dans les catégories suivantes et leurs coûts de maintenance varient :
Retenues de roues automatiques : Les retenues de roues automatiques telles que les cales motorisées fonctionnent comme les cales mécaniques. Toutefois elles sont automatiques et ne nécessitent donc pas de personnel présent sur le terrain. Elles font partie d’un ensemble d’équipements du quai, garantissant que des procédures de sécurité sont suivies. Certains systèmes sont construits en sous-terrain et nécessitent donc un important travail d’installation. Les conditions météorologiques peuvent également avoir un impact sur ces systèmes. Les systèmes qui sont installés en surface deviennent des obstacles, surtout en hiver.
Les coûts de maintenance de ces systèmes, tout comme ceux pour les cales mécaniques, sont relativement élevés en raison du nombre de pièces mobiles, des travaux de maçonnerie pour réparer des équipements endommagés et du temps nécessaire pour déblayer la neige/verglas durant l’hiver.
Crochets de retenue : Les crochets de retenue sont des systèmes manuels ou automatiques qui réduisent le nombre de départs intempestifs du quai de chargement. Le crochet de retenue est installé à la porte du quai et lorsqu’un camion s’y trouve, le crochet est actionné et s’accroche sur la barre anti-encastrement (ICC) du véhicule pour veiller à ce que la remorque ne puisse quitter le quai prématurément.
Les systèmes de crochets de retenue requièrent un niveau de maintenance élevé en raison des différents pièces mobiles, des systèmes hydrauliques, des dommages causés à l’équipement et des forces élevées exercées pour la retenue du véhicule au point de chargement.
Cales mécaniques/Retenue de roues : Les cales mécaniques reposent sur le principe des cales manuelles. Elles sont cependant dotées d’une structure permanente supplémentaire sur laquelle elles sont fixées, ce qui permet d’accroître la force de retenue. Si cette structure permanente est plus élevée que le niveau du sol, elles deviennent des obstacles, particulièrement en hiver lorsque des opérations de déblaiement de la neige du site sont nécessaires. Des plaques au niveau du sol peuvent également être impactées par les conditions météorologiques en hiver car elles peuvent être recouvertes de neige ou de verglas, ce qui rend l’installation des cales difficiles.
Les coûts de maintenance de ces systèmes de retenue peuvent s’avérer élevés en raison des nombreuses pièces mobiles, des dommages potentiels aux structures permanentes et du temps nécessaire au déneigement et au déglaçage dans des conditions météorologiques difficiles.
Cales manuelles : Les cales manuelles sont courantes. Il s’agit de simples blocs de matériau que l’on place près de la roue d’un véhicule pour éviter les départs accidentels.
Les cales ne sont pas des systèmes fiables car elles peuvent facilement être perdues, volées ou elles se cassent facilement. Le coût de la maintenance des cales manuelles inclut le remplacement complet des produits et varie en fonction du nombre de cales dont dispose un site.
Coupleurs verrouillés : Les dispositifs de coupleurs sont utilisés pour verrouiller les freins à air de la remorque pour réduire les mouvements sur le quai de chargement. Lorsque les dispositifs de coupleurs sont interverrouillés avec la porte du quai, grâce à des dispositifs fixes installés de clés prisonnières, ils créent une procédure de sécurité séquencée qui doit être suivie pour charger et décharger la remorque, ce qui réduit les démarrages intempestifs du quai de chargement.
Les coûts de maintenance de ces systèmes sont minimes. Il faut seulement graisser, une fois par an, le dispositif du coupleur, en fonction des températures du site en question.
Dans le tableau ci-dessous, vous trouverez un classement des systèmes de sécurité des quais de chargement les plus courants, par ordre décroissant des coûts de maintenance, pour un site de 25 quais de chargement, sur une période d’un an :
Comme vous le voyez, certains systèmes requièrent plus de maintenance que d’autres, ce qui entraîne des coûts élevés qui réduisent les marges bénéficiaires. Si vous et votre site devez constamment assurer la maintenance des composants, remplacer des équipements endommagés, en commander d’autres et en fin de compte dépenser trop de temps et d’argent sur le système de sécurité de vos quais de chargement, il est temps de remettre en question votre système de sécurité.
La sécurité sur les quais de chargement ne doit pas être un casse-tête supplémentaire, elle doit être simple, sûre et la maintenance doit être minimale. Mais vous avez de la chance, il existe des options différentes qui ne vont pas réduire les marges bénéficiaires de votre site.
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